a navíc jsem se dověděl, že je auto odvezeno k nějakému elektrikáři , prej to není najednou mechanická závada 
, ale elektronická! jsem z toho hodně rozčarovaný, ba až zděšený co s tím autem dělají! když jsem jim auto předával k opravě, tak tvrdili, že je to prkotina, že to hodí na osciloskop a hned se bude vědět čím to je, jenže jsem se dověděl, že první co udělali bylo, odmontovali přívodní rampu k vstřikovačům, vstřikivače prej nechali vyčistit na ultrazvuku, o čemž silně pochybuju a přívodní rampu, na tu se ani nepodívali jestli náhodou není ucpaná!když jsem jim auto předával, tak jsem jim řekl jak postupovat:
1)zjistit jaký tlak dává čerpadlo
2)vymontovat svíčka a zjistit zda vůbec hází jiskru
3)pokud by svíčky neházely jiskru,tak vyzkoušet jiný zapalovací modul (lištu) a nové svíčky, prohlédnout všechny konektory, jestli jsou dobře zasunuté, t.j. není-li některý vypadnutý, ale to jsem kontroloval už já
4)ještě zkusit vyčistit škrtící klapku sání (pole mne je klapka OK)
5)vyčistit EGR (AGR) a zkontrolovat pohyb uzavírání (vysouvání)
6)projít hadice podtlaku zdali není některé prasklá nebo dobře netěsní, nebo je ucpaná
7)když by tyto úkony nepomohly, tak se teprve podívat a (proměřit) prověřit lambda sondy
8)ještě by bylo vhodné udělat před lambdama na imobilizér, no konečně klidně i před bodem 4)
9)odmontovat katalyzátor a nastartovat bez něj, tohle jde udělat hned po kontrole svíček!
Jenže nic neudělali systematicky jak jsem doporučil a mám dojem, že tomu vůbec nerozumí, když mě tvrdí, že vzduch ze škrtící klapky jde do vstřikovacích trysek!!
a ty prej byly znečistěné! netvrdím, že to není možné, ale já jezdím více než 1/2 roku na OMV a Shell V-Power 4 měsíce, je taky možné, že se nějak ucpal přívod paliva a čerpadlo nedává takový tlak 0,76 bar, jenže to mohli zjistit dříve, kyž to tak sleduji, tak mám čím dál větší podezření, že nemají o opravách aut ani páru, jak se má postupovat, ve skutečnosti je ten postup shodný s jakýmkoliv autem bez elektroniky.
!
náhradu jsem nesehnal, tak jsem tam dal univerzální, ale není to asi úplně to stejný, stále se mi při cca 2500 - 2700 RPM stává, že motor cuká, prej to může být taky potenciometr na klapce, tomu bych i věřil, protože pokud jsou otáčky pod touto hranicí nebo nad touto hranicí, tak motor šlape OK, jo ještě jsem si myslel, že to můžou být svíčky, tak jsem dal nové, na starých bylo najeto cca 23 000km, tj. ještě do konce životnosti (výměny) necelých 40 000km, tak se musím ještě podívat na ten poťák, jenže nemám šajnu jak se to rozdělává, pokud někdo víte, tak dejte vědět, předem díky.