APiK píše:No pokud je za tuhle cenovku, měl by si ho ňounejm koupit....manli2 píše:čidlo klepání na x18xe1 na elitu za 1 476.....new-name píše:asi nahovno, já ho mám rozbitý říkal Roman a pořád jezdim a nechce se mi kupovat jiný, protože ani nevim kde a za kolik ( kromě opla )
ten si radši koupí nějaký blikátkaAPiK píše:No pokud je za tuhle cenovku, měl by si ho ňounejm koupit....manli2 píše:čidlo klepání na x18xe1 na elitu za 1 476.....new-name píše:asi nahovno, já ho mám rozbitý říkal Roman a pořád jezdim a nechce se mi kupovat jiný, protože ani nevim kde a za kolik ( kromě opla )
To je zásadní automechanická hantýrka-ale skutečnost je ,že dochází k detonačnímu spalování a klepou se písty.Proto moderní motory mají čidlo klepání,aby mohlypomocí elektroniky řídit předstih na max možnou hranici,ale aby nedocházelo k detonačnímu spalování.manli2 píše:to je aby to nebylo jako u 120 že když si nalil super místo speciálu tak ti zvonily ventily
Samotný senzor se z 99proc většinou nerozbije.Když diag identifikuje činnost senzoru,tak je většinou problém buď mech.závada motoru nebo tak blbé palivo,že předstih je neuregulovatelný.lukaskpd píše: a jak sa zisti ze to je pokazene?
Klepání zážehových motorů ukazuje na nekontrolovaný průběh spalování, tzv. detonační spalování, které může vést až k poškození agregátu. Tomu zabraňují senzory klepání, což jsou akustická čidla umístěná v konstrukci motoru. Pokud senzor zaregistruje klepání motoru, předá tuto informaci elektronické řídicí jednotce motoru. Ta změní určité parametry motoru, např. okamžik zážehu nebo vstřikování paliva, takže klepání zmizí. Ke klepání - detonačnímu spalování - dochází zejména tehdy, nemá-li benzin potřebnou kvalitu (oktanové číslo).
Selektivní regulace hluku detonačního spalování (klepání m otoru) reguluje okamžik zapalování tak, aby nedochá zelo ke klepání motoru a aby se okamžik zapalování řídil p odle hranice detonačního spalování a pňzpůsobil se vždy kvalitě použitého paliva. Tato regulace umožňuje v ysokou kompresi motoru. Energie paliva se tím může lépe využít, což v e d e současně ke snížení spotřeby p aliva. Regulace se skládá ze senzoru detonačního spa lování a příslušné vyhodnocovací elektroniky. Vysokou kompresí motoru by mohlo dojít k detonačnímu spalová ní, což může časem vést к poškození motoru. Aby к poškození motoru nedošlo, je nainstalován senzor de tonačního spalování, který nesprávné spalování registru je a zajistí, aby došlo к příslušnému nastavení zážehu. S enzor detonačního spalování je umístěn na bloku mo toru a je spojen elektrickým kabelem s řídicí jednotkou vstňkování Motronic. Při výpadku senzoru detonačního spalování spozdí řídicí jednotka okamžik zážehu tak, aby nedošlo к poškození motoru. Je to ovšem spojeno se snížením výkonu, ke kterému dochází i tehdy, když místo bezolovnatého benzinu Super (oktanové číslo 95) tanku jeme normální bezolovnatý benzin (oktanové číslo 91).
U motoru X17DTL s čerpadlem Bosch VP 30 toto čidlo není.Tam záleží na přesném nastavení zákl.předvstřiku a načasování vačky/pozor při výměně rozv.řemenu-je třeba postupovat dle servisního postupu a nečmárat si tam nějaké čárky-hlavně mít spec.nastavovací prvky a zařízení pro časování vačky.lukaskpd píše:aha takze to takto nepoznam kontrolka nato nenia kde sa to nachadza u 1.7TD a je to aby sa neklepaly ventily a nebol ten motor taky hlucny a co sa moze stym pokazit ?
Ano, ano, ano - přesně tento problém jsem před lety řešil několikrát. I díky tomu vím ve svém okolí o benzínkách s kvalitním či nekvalitním benzínem.Vojta píše:něco z internetu
Ke klepání - detonačnímu spalování - dochází zejména tehdy, nemá-li benzin potřebnou kvalitu (oktanové číslo).
Jo,rozvody a dynamicky/stroboscopem/předvstřik na 10st.lukaskpd píše:treba to presne znastelovat te rozvody aby to bolo ok ?
| Naše další fóra: | opel-astra-h.cz | astra-j.cz | opel-forum.cz | chevroletclub.cz | hyundaiclub.net | club-fiat.com | kia-club.net | suzuki-forum.cz |
