Opel Astra G + Zafira A forum

Zdravim. Uz par ludi mi povedalo ze ked idem dole kopcom so zaradenou rychlostou bez plynu tak spotreba je mensie (nulova) ako keby som mal vyhodenu rychlost a motor isiel na volnobeh. Ked niekto vie ci to moze byt pravda alebo je to blbost prosim dajte vediet. Piste iba ak ste si isti PLEASE

ano motory se vstřikováním paliva při jízde s zařazenou rychlostí z kopce mají menší spotřebu než při jízdě na neutrál.... auta k karburátorem přesně naopak

Keby si vedel ako presne to funguje mohol by si to napisat?? Dik moc.

manli2 píše:ano motory se vstřikováním paliva při jízde s zařazenou rychlostí z kopce mají menší spotřebu než při jízdě na neutrál.... auta k karburátorem přesně naopak

bych to poupravil:

ano motory se vstřikováním paliva při jízde s zařazenou rychlostí z kopce mají nulovou spotřebu oproti jízdě na neutrál....

protože se zavřou vstřiky a motor jede jen autokompresí.

Ale se zarazenym kvaltem do sakra brzdi ... by me zajimalo jestli treba pri 200 z celkem slusnyho kopce by se nevyplatilo vyradit a pod kopcem tam s meziplynem tu 5 vratit ... U cervenejch otacek se totiz ztratovej vykon pohybuje klidne nekde okolo 30 koni.

Ale se zarazenym kvaltem do sakra brzdi, ale jen u dieselu, aspon tedy u benzinu jsem zrychloval

benzín taky brzdí ale nemá takový kompresní tlaky tak zrychluje při jízdě z většího kopce ale stačí podřadit a brzdí

Mno, dnes sem se projel po novy dalnici D8 - smer UL-Petrovice a zpet, tam to je peknej krpal nahoru, ale zpet jsem jel z kopce bez slapnuti na plyn asi 5km Ale automat tu rychlost drzi vic rekl bych nez kdyz jedes treba na petku 80km. Pravda, byla mlha a v tunelech je povolena max. 60, takze jet 130 asi bych na to obcas musel slapnout

Z 200 brzdi i benzin pomerne znacne. Ty ztraty v prevodech neukecas - maj je vsechny auta. Jak sem psal s vytocenym motorem radove 30 koni. Na volnobeh naopak velice maly.

Na vlastní kůži jsem toto vyzkoušel, dá se takto ušetřit 1litr na 100 kilometrů. Při rychlosti 200 a vyřazený rychlosti už stejně brzdí i aerodynamika a na 5ku s kopce nic moc neztratíš. U auta s palubním počítačem je to jednoznačně vidět. Ušetřit se dá nejen jízdou s kopce, ale i při dojíždění k ceduli obec, ke křižovatce atd. Na průměrný rychlosti téměř nis neztratíš, ale můžeš hodně ušetřit. Vyzkoušej a uvidíš.

No pri beznym jezdeni je to uspora bez debat, ale me prave zajimaj ty patologicky pripady kdy je nutny mit vysoky otacky - cili pri vysoky rychlosti. Kdyz se jede "pomalu", tak zaradim nejvyssi moznou rychlost a v prevodech ztracim minimum - naprosto zanedbatelne vuci ostatnim ztratam. Ale pri roztocenym motoru se ztraci jak pisu zhruba 30 koni navic oproti pripadu se zarazenym N. To vede k znacny ztrate E vozu a tu pak budu muset nahnat naslednym zrychlovanim. Podle me by mohla existovat urcita situace (rychlost) od ktery se vypalti dat N ... Z energetickeho hlediska se zarazenym N palim zbytecne energii jen na roztoceni motoru, ale tim ze dam N zase zamezim E ztrate podstatne vyssiho rozsahu(porad se bavim o vysokejch otackach).

Zdeněk Lbc píše:Na vlastní kůži jsem toto vyzkoušel, dá se takto ušetřit 1litr na 100 kilometrů. Při rychlosti 200 a vyřazený rychlosti už stejně brzdí i aerodynamika a na 5ku s kopce nic moc neztratíš. U auta s palubním počítačem je to jednoznačně vidět. Ušetřit se dá nejen jízdou s kopce, ale i při dojíždění k ceduli obec, ke křižovatce atd. Na průměrný rychlosti téměř nis neztratíš, ale můžeš hodně ušetřit. Vyzkoušej a uvidíš.

Zkouším, ale 200 zkoušet nebudu, nejsem magor a mám se rád

AstraMan píše:Zkouším, ale 200 zkoušet nebudu, nejsem magor a mám se rád

Po stary kolinsky na prahu jde 200 s prstem v nose, ne?