Opel Astra G + Zafira A forum

Dobrý deň, ahojte

robíme zámenu motora v Astre G (r.v. 2000) s motorom X20DTL na motor z Vauxhall-u (r.v. 2004) Y20DTH
myslíme si, že je potrebné urobiť tieto zmeny:
- zameniť kabeláž v motorovej časti
- prerobiť kábel na motor stieračov a kontrolu hladiny brzdovej kvapaliny,
- prehodiť čítačku na Imobilizér

Chcem Vás touto cestou poprosiť o akékoľvek rady a odporúčania k tejto realizovanej zámene motorov.

Ďakujem za pomoc!

Nie si ty ten človek z NR od Trodona? Skontroluj si osadenie pinov na kablovačke medzi motorom a motorovym priestorom, myslim hlavne tie hranate konektory, v tom velkom okruhlom nad baterkou to bude na beton sedieť! Jednotka je na čerpadle a toto sú len komunikačne kable na ifo do kabiny!

prosim ta nepustaj sa do toho lebo potrebujes europske auto a ne anglicke. potrebujes vsetko co je v motorovom priestore. motor,prevodovku, cerpadlo,celu kabelaz od svetiel az po interierovu kabelaz co je pod palubovkou. roboty tak na tyzden v kuse a vysledok neisty.
jednoduchsie bude predat a kupit 2004. zase nejsu take drahe.
iba holy motor (hlava blok vana) je na pohlad identicky ale ten novsi ma vo vani vyvazovacie hriadele a ten stary ich nema. ci to ma nejaky vplyv neviem ti povedat.
howk
EDIT: a ako v kazdom pripade je to nelegalne. ked budes chcet auto v buducnosti predat tak strati na hodnote lebo 98% ludi sa bude bat takeho auta. viem co hovorim robim z oplami uz dost dlho a videl som toho uz dost

Ty vieš povzbudiť človeka , ja zase fandim takym to projektom!

jerry mouse - áno ja som kamoš Trodona, idem porovnať rozdiely na tom hlavnom konektore
brian29 - projekt je už spustený, celý kabeláž v motorovej časti je vymenený, komplet motor tam ide s prevodovkou, ďakujem za pripomienky

ja len doplnim , ze ked sa uz do toho pustis tak pri tom motore Y20DTH bude urcite este jedna riadiaca jednota viacej ako pri Y20DTL , neviem na co je tam dobra , ale urcite tam je , za dalsie ma DTH riadiacu jednotku na vstrekovacom cerpadle , kedze je to novsi rocnik (od 7/2001) pokial viem tak to bolo robene inak , do cerpadla mu idu tri kable , pricom na DTL idu iba dva , a este jedna vecicka ze budes musiet upravit aj vnutornu kabelaz , pripadne ju prehodit z ineho auta , su odlisne , a este si zozen plynovy pedal znacky Hella , ten co tam je teraz (Bosch) ti nebude pasovat ..... takze tolko co ja viem o tom , ak sa v niecom mylim tak ma poopravte

brian29 píše:... potrebujes vsetko co je v motorovom priestore. motor,prevodovku, cerpadlo,celu kabelaz...


EDIT: a ako v kazdom pripade je to nelegalne. ked budes chcet auto v buducnosti predat tak strati na hodnote lebo 98% ludi sa bude bat takeho auta. viem co hovorim robim z oplami uz dost dlho a videl som toho uz dost

Ty to nejak moc prezivas... Mas predstavu kolko beha DI verzii so zapisanym vykonom 74kw?
Prevodovku vie pouzit povodnu akurat to bude silne s kopou otacok, cerpadlo s trochou stastia vie pouzit tiez povodne akurat kabelaz bude asi ina kvoli angl. verzii.

erico: naco by tam bola este jedna RJ?

neviem naco tam je , ale idu do nej dva kable z plynoveho pedalu a z nej ide jeden do cerpadla a samozrejme kopa dalsich kablov...

Hm.. Hadat sa nebudem, ale mal som Astru z DTI, zrovna rok 2000 a ziadna dalsia RJ tam nebola..

chlapci chlapci....
on tam ide vymienat motor z jednostekrovym cerpadlom za motor z dvojstekrovym cerpadlom..... to znamena ze bude potrebovat vsetky kabelaze ale z europskeho auta lebo anglicke ma koncovku do interieru na druhej strane kedze je anglicke a potom aj interierovu kabelaz co je pod palubovkou.
potom sa pri skladani nezlaknite ze 2004 uz nema RJ motora samostatne ale ju uz ma na cerpadle.
a este jedna skromna poznamka co si si vsimol. Motor z vyvazovakmi vo vani je viacej nachylny na zlomenie klukoveho hriadela. Videl som uz minimalne 7 pripadov ked bola zlomena kluka na novsom motore ale na starom som o tom este nepocul.
este budes potrebovat citacku imobilizeru a cip z kluca. ked nebudes mat citacku alebo cip tak budes musiet nakodovat imobilizer. budes potrebovat Security code z povodneho anglickeho auta. A samotne kodovanie daj spravit niekomu kdo to uz robil lebo poznam minimalne troch ludi co si povedali ze to nedaju do oplu lebo je to drahe a robil im to nejaky garazmajster a ked to doviezli k nam tak to zle naprogramovali a zakaznik musel kupovat druhe carpadlo. takze ho to vyslo dva krat drahsie.

A hrome! To, ze je Anglan 2004 som si vsimol az teraz!... mea culpa... :/

páni takže projekt sa pohol, motor aj s kabelážom vymenený / upravený, starý kabeláž v kabíne som upravil podľa motoru, bola veľká makačka (prekontroloval som každý PIN v konektore X2, nebolo veľa rozdiel) ale včera motor sme už naštertovali, už len prekontrolovať ostatné a skompletizovať.

No super, som rád že už to mate za sebou, zakladne veci sú vždy na rovnakom mieste v konektore X2 rozdiel je len v doplnkovej vybave!

brian29 píše:
... a ešte jedna skromna poznamka čo som si všimol. Motor z vyvazovakmi vo vani je viacej nachylny na zlomenie kľukoveho hriadela. Videl som už minimalne 7 pripadov ked bola zlomena kľuka na novšom motore ale na starom som o tom ešte nepočul.

Neni to náhodou tym že novší ma 74kw a starý trocha menej 60kw, narast vykonu o viac ako 20 percent si asi zapytal svoju dan, alebo ten starši bol kvalitnejši, tomu asi moc neverim, ale potešilo by ma ak by tomu tak bolo!

jerry , aj stare boli 74 kw