Opel Astra G + Zafira A forum

Moc Vás prosím o radu. Mám Opel Astra G, 1,7 TD, rok výroby 1999. Už dva roky mám problém s klínovým řemen, stále se trhá. Za tuto dobu bylo auto snad ve všech servisech, včetně autorizovaného, řemen jsem měnil celkek 8 x!!! Vyměnil jsem alternátor, baterku, nechal zkontrolovat řemenici, i vyosení řemenice vs. řemeničky na alternátoru. Auto bylo u autoelektrikáře, který proměřoval všechny možné dpory, proč řemen dostává tolik zabrat. Najedu na něj maximálně 500 km, postupně se natahuje, tak ho dotahuju dokud není našponovaný na max a pak už nezbývá než prasknout. Dokonce jsem odpojil klimu i servo a jezdil bez něj, pokud by moc zabíralo servo. Řemen se i tak roztrhl. Poraďte mi prosím, čím by to mohlo být. Už si opravdu nevím rady. Děkuju moc za každý postřeh...

mě to na seatu dělalo zadřený servo čerpadlo. Ale ty píšeš že jsi vše odpojil a tak muj tip padá.

Jdi do opla kup si dotahovaci šroub taky řemen a měl by si mít klid

Potýkal jsem se s podobným problémem a bral to na lehkou váhu a vozil sebou řemen náhradní pro případ výměny. Občas jsem zkontroloval a vyměnil. Jednho krásného dne se stalo, že mi praskl za jízdy, ale po výměně jsem už nenastartoval. Namotal se do rozvodů, motor se kousl a bylo vystaráno. Drahá sranda. A teď k řešení. Pří pohledu zepředu na obě řemenice se mi zdálo, že alternátorová je poněkud vyosená a řemen do oblouku. Odmontoval jsem alternátor a úhelník, kterým je přichycen k motoru. Úhelník jsem násilím přihnul ( rána palicí na kovadlině) a dostal tak obě kladky do přibližně souběžné polohy. Z životnosti řemenu tak 2 měsíce jsem najednou přestal vědět o opotřebení a měním ho tak po roce a je nepotrhaný. Je to moje laická zkušenost a komu je proti srsti, tomu ji nevnucuji.

Taký reseni

Ahoj.
Koukám že je to nafťák, tak co řemenice na alternátoru - má mít volnoběžku ? Není kousnutá ?
Už jsem pár altíků z nafťáků viděl, měli volnoběžku a v servise tam kamarádovi naděli řemenici bez volnoběžky a byl problém.
Mára.

Natiahni si tenku nitku (nie spagat) krajom vsetkych remenic a pozri sa ci su v zakryte. Je to jednoduche a najucinnejsie dostupne riesenie.

U Bundelese jsem videl jedno auto na kterem chytrolini (ne Bundeles, ten to uz daval jen do kupy) zamenili klima kompresor a pak slo o pocty drazek. Takze na klima kompresoru to pohone kolco cupovalo klinak (jiny pocet drazek nez na zbytku motoru).

Mam ten samí problem, jako u prvního příspěvku, shrnem to :

řemen praská, trhá se, natáhne se, pak rupne
toto auto má klínový řemen,ne dážkový
nemá volnoběžku, origo ani neměl
problem je v kmitání řemene, když auto nastartujete studený, tak kmitá řemen nahoru a dolu, vždy to je při zatížení alternátoru - dožhavování, studený start....
je to pouze řemen altík - řemenice kliky
napíná se pohybem alternátoru

Vyzkoušeny 4 výrobci řemenů, zatím nejodolnější bosch - vdrží ě měsíce

Tak a teď babo raď

co pridat nejaku napinaci kladku aby remen nekmital?? a bol porad napnuty??

Nad tím sem dneska přemýšlel, ale chybí nápad, určitě by bylo vyřešeno.
Ale když to sakra z výroby fungovalo tak proč ne teď?????

Udělá se držák a hotovo a od výroby to bylo nový teď je to starý a může být unavený držák nebo hřídel alternátoru. Možnosti je víc proč. Nekvalitní řemen šetří se na všem

Já bych to viděl na napínák v háji a možná i špatný rozměr řemenu

Defender: nemá to napínák napíná se altíkem, přečti si to!!!!

HMM tak to jsem netušil že nějaký Géčko nemá napínák na řemenu, vím že benzíny mají mechanický napínací mechanizmus s kladkou a co jsem kdy i četl, tak snad mají chrochtáky snad i takovej hydraulickej, (viz obr.) mechanizmus, ale o tomhle nevím