Opel Astra G + Zafira A forum

Zdravím.
Prikladám Live Data na motor Y22DTH s chybou P0400. Motor šiel v núdzovom režime s rozsvietenou kontrolkou motora.
Aj keď po čase pri jazde kontrolka motora zhasla, motor nešiel na plný výkon.
V dátach je vidieť, že aj keď pokyn na naklopenie lopatiek z RJ motora odoslaný bol, turbo nezabralo.
Prasknuté gumené kolienko podtlakovej hadičky priamo na výveve.

Slabá váha vzduchu (MAF sensor). Motor Y22DTH. Test pri stojacom vozidle.
Tlak turba pri pridaní plynu zhruba zodpovedá požiadavke. (Samozrejme, je tam oneskorenie cca 1 sekunda, kým sa turbo roztočí).
Aj pri uzavretí EGR ventilu a otvorení klapiek sania je hodnota z váhy vzduchu len cca 800 mg/strk. Požiadavka na vzduch je ale 1300 mg/strk.
Motor takto nemá plný výkon, pretože dávka paliva je limitovaná množstvom vzduchu, teda signálom o množstve vzduchu z MAF senzora.

Tak tohle je super věc
Trochu mimo, ani jsem netušil že jde OP com přepnout do takovéhoto grafu - zobrazování?? Jak to děláš? já tam toto vůbec nikde v nabídce nemám.
Jinač neprojevila by se tato vada co popisuješ i vyšší spotřebou??

spravit graf v excelu nieje ziadna veda

Grafy si musíš vyrobiť sám v Exceli.
Slabá váha vzduchu sa prejaví znížením spotreby, pretože dávka paliva je limitovaná signálom o množstve vzduchu z váhy vzduchu.
Samozrejme, keď je málo nafty, je málo aj výkonu.

WOW parada kiež by sa našlo viacej ludí a viacej motorv to by bola pecka rázom by sa problémi riešily rýchlejšie

So súhlasom člena Matozippi prikladám dáta z motora X20DTL.
Pretrhnutá membrána podtlakového ovládania vírivých klapiek sania spôsobila stratu podtlaku v systéme ovládania EGR a turba. Z grafu je vidieť, že napriek požiadavke na tlak turba turbo netlačí.

Test regulácie tlaku turba, motor Y22DTH. Pre správny test je potrebné testovať od 1500 do 4500 otáčok na plný plyn. Ideálne je tiahly kopec na tretí, prípadne na štvrtý prevodový stupeň, aby bol záznam čo najdlhší. Ak pedál plynu nie je stlačený na 100%, tak výsledok bude skreslený.
Z grafu je vidieť, že regulácia nie je ideálna, dôvodom môže byť slabá váha vzduchu. Požiadavka na vzduch je až 1300mg/zdvih, ale váha dáva len cca 1000mg/zdvih. To spôsobí málo paliva a pomalšie roztáčanie turba.

Mám dojem , že plyn na 100% je špatně. Nevím jak u oplu, tady jsem to nezkoumal, ale právě při 100% ním sešláplutí plynu jednotka palivo omezuje kvůli kouřivosti. Tohle zcela jistě funguje u VW.
Zkus to s pedálem tak na 75% a třetím rychlostním stupni. Tam se to u těchto 2,2jek nejlíp pozná, jak rychle je schopný solenoid regulovat a turbo tlačit.

Motory TDI od VW logujú s plným plynom. Možno, že u DTI od Oplu je to inak, ale pre porovnanie a pre opakovateľnosť skúšky je to s plným plynom lepšie.

Tu je pre porovnanie graf regulácie turba motora 1.9TDI myslím 81kW.

So súhlasom člena matozippi prikladám grafy z jeho motora X20DTL.
Test regulácie turba - rozbeh z 1750 otáčok na tretí prevodový stupeň do cca 4500 otáčok, potom štvrtý a piaty prevodový stupeň.
Regulácia turba OK. Je vidieť, že pokiaľ tam nie je plný plyn, tak požiadavka na tlak turba klesne a meranie nie je korektné. Takže aj pre motory DTI platí - testovať na plný plyn. Problém ale vidím v slabom signále váhy vzduchu. Ani zďaleka nedosahuje požadované množstvo 1100mg/zdvih aj keď je EGR zavretý.
Ďalej aj majiteľ matozippi si všimol, že tam nie je požiadavka na zavretie vírivých klapiek v saní v žiadnom režime motora, ani ja si to neviem vysvetliť, možno to súvisí so slabým signálom z váhy vzduchu a vtedy si RJ motora myslí, že nič motoru nehrozí. Ak je totiž málo vzduchu, je málo nafty, piesty sa neprehrejú, ale nie je plný výkon. Doporučujem test pružného zrýchlenia na trojke z 80 na 120 km/hod, zmerať čas v sekundách a porovnať s iným autom. Prípadne vymeniť váhu vzduchu a testovať znova.

To může způsobovat i slabší turbo, ale to bych musel mít data k dispozici a přegrafovat si to k obrazu svému. A ne německy

Data ti posielam na email.
Je to ale nemecky, no ty už tie názvy určite poznáš aj po čínsky
Ja som vychádzal z toho, že pokiaľ turbo vytvorí požadovaný tlak, tak motorom by malo tiecť zodpovedajúce množstvo vzduchu. Samozrejme, pokiaľ nie je úplne zanesené sanie motora, tak motor má na svoju kubatúru danú hltnosť vzduchu. Pre motor X20DTL je to tých 1100mg/zdvih (pre požadovaný absolútny tlak 1,9 Baru).

no ja len doplnim ze dnes mam v plane vymenit tesnenie pod vstrekmi a vycistit sanie... potom mozem urobit dalsie meranie, na porovnanie co to bude robit
tiez pozriem v akom stave je sanie atd
co sa tyka zrychlenie na trojke - ked pozries do grafu, 80 som dosiahol v 9.sec, radil som pri 110 v 17.sec s tym ze auto malo 4600ot 120 je uz cez cervene pole, aspon myslim
cas zrychlenia mi trocha skresluju vacsie kolesa ako maju byt
k tej funkcnosti klapiek - ak na volnobehu na mieste zosliapnem plyn (prudko), klapky zmenia polohu (z 0 na 1 a v zapati z 1 na 0)