Opel Astra G + Zafira A forum

Zdravim, mam opel astra g 1.8 16v 85 kw, poslední dobou s tím mám docela problémy, když jedu delší dobu, motor z ničeho nic chcípne a nejde nastartovat, točí jak o život a nic, kontrolka motoru mi bliká. Pak jsem taky zjistil, že když při otočení klíčku probliknou kontrolky, tak po zhasnutí kontrolky ABS se sepne ventilátor a také běží jak o život a při tom kontrolku teploty není pomalu ani na středu. Nemůže tam být někde zrada v elektrice? Např. špatná kostra? Děkuji za všechny rady

DIAGNOSTIKA je na prvním místě

https://www.astra-g.cz/forum/viewtopic.p ... iagnostiku

Měl jsem to na ní, když se mi to stalo poprvé a psalo to, že je špatně nahraný software ŘJ a pak problém s imobilizérem, ale s ŘJ nikdo nic nedělal. A kvůli imo. jsem zkusil i druhý klíček a stejně nic. Pak mi říkal, když jsme to napíchli, že tyhle astry to dělaj prej pravidelně, kvůli tomu, jak je ŘJ přilepená na motoru, tak tam dochází k vysoký teplotě tý ŘJ a že prej tam dochází k rozpojení spojů v tý ŘJ, ale nevím, to se mi moc nezdá, astra už najela 200 000 a po nich by to mělo blbnout?

jojo řídící jednotky rády odchází
takže problém bude tam pravděpodobně

To mám radost

Jestli jsi z Prahy nebo okolí, zkus se zkontaktovat se servisem Autokomi, specializují se na řídící jednotky a vstřikovací čerpadla. K motoru X18XE1 by měli mít ŘJ skladem za celkem rozumnou cenu http://www.autokomi.cz/autokomi/eshop/3 ... -SIMTEC-70

Taky tu mám celý set.
Je potřeba,abys věděl svůj security code.Pokud jej nevíš,tak o to jde řešit.

Danek píše:Pak mi říkal, když jsme to napíchli, že tyhle astry to dělaj prej pravidelně, kvůli tomu, jak je ŘJ přilepená na motoru, tak tam dochází k vysoký teplotě tý ŘJ a že prej tam dochází k rozpojení spojů v tý ŘJ, ale nevím, to se mi moc nezdá, astra už najela 200 000 a po nich by to mělo blbnout?

Říkal jsem tady nedávno, že to snad není takový problém to sletovat - no chlapi mě tady hned schladily tím, že to nejsou obyč spoje, ale jedná se o pocínované pásky (fakt nevím jak to přesně psaly) které obyč pájkou prostě nesletuješ. Tak že je na to nutá mašina.

Je to tak, tohle se pájkou nedělá
To je spešl technologie, něco jako bodování ( odborníci prominou )

Tak děkuju za rady a tipy a od pondělí na to vlítnu

Vysokofrekvenční pájení se to jmenuje.
Zde je tvoje jednotka v opravě
http://www.actronics.eu/en/content/129/ ... tec70.html

Vždycky musí vymyslet nějakou spešl kravinu, která nejde nijak jinak opravit doma na "koleni", jen aby za to pak mohli cálovat nehorázný prachy! A je zajímavý, že se to jakoby "náhodou" sere jedno za druhým....

Martasek-pokud by byly jednotky aut ve velikostech počítačů z 80 let,tak bys je na koleně opravil\jen bys je tahal za sebou na vleku\
Ale technologie výroby nedovoluje bez technologie na opravy s tím cokoli dělat-bohužel.Proto si lidé založili firmy na opravy a vybavili je technologií a zaměstanali specialisty.Každý holt dělá své.
Ty máš taky nějaké zaměstnání ne?Napiš jaké a co potřebuješ k tomu,abys jej mohl dělat.

Mě jde jen o to, že je to obrovská "náhoda" že se ty jednotky tak ničí… a zrovna něco, co je tak drahý… Evidentně výrobní chyba. Museli přece vědět, že když tohle přidělají na blok, který má x desítek °C rozdíly při chodu, že ta elektronika to nemůže dlouhodobě vydržet? Spíš by mě zajímalo jak tomu zamezit?

Ptám se jako laik: lze tu jednotku přemístnit tak, aby nebrala teplo od bloku, a tím nedocházelo k tak razantním změnám teplot v jednotce? Nebo je bohužel konstrukčně nutné, aby ta jednotka byla připevněna na bloku?

Jsou jiné značky vozů,maji ji taky na motoru a nic.Je to o výrobci jednotky.
Nejvíc odchází Simtec 70.
Jako jiný případ je motor X16SZR,jenotka je zcela mimo a ještě v obalu a šla do kytek jedna za druhou.
U některých modelů BMW byly jednotky dokonce vzadu pod sedačkou a taky odcházely.Takovej je prostě koloběh a nic nemůže vydržet věčně.