Opel Astra G + Zafira A forum

Zdravím ve spolek,
nemáte někdo zkušenost se závadou s následujícími projevy:
rozsvítí se kontrolka servis, otáčky se zvednou cca na 1600-1800, motor nereaguje na sešlápnutí plynového pedálu.

Momentálně je auto v servise, ale pokud se dobře pamatuju, tak v řídíci jednotce nebyly žádné související chyby a navíc perfektně zafungoval Murpyho zákon, takže auto pokaždé šlape celou dobu jak hodinky.

Budu vděčný za každou radu, na netu jsem našel k takto se projevujícím závadě: chyba v pedálu, nebo škrtící klapky příp. v drátech nebo konektorech mezi. Dá se ale opravovat neprojevující se závada?
Jezdit s touhle závadou je o život a když dorazím do servisu, tak je vždycky vše v nejlepším pořádku.

No,nějaké chybové kody by tam měly být.Tak nám je napiš.

když jsem tam byl naposled resp. než jsem to tam vezl tak jsem vyblikal 1500 a 1550, co zjistili dnes nevím

1500:
Chyba motorčeka elektronického riadenia škrtiacej klapky

1550:
-A Núdzový režim - elektronické riadenie škrtiaceho ventilu, obmedzenie výkonu
-B Núdzový režim - elektronické riadenie škrtiaceho ventilu, regulácia výkonu
-C Núdzový režim - elektronické riadenie škrtiaceho ventilu, nútený chod na prázdno
-D Núdzový režim - elektronické riadenie škrtiaceho ventilu, nútené vypnutie motora

tyhle kódy mněli v servise k dispozici už minule a závěr udělali jaký udělali.

Příjde Vám jako jednoznačné, že je vada v klapce?

Z 1550 bol uložený kontrétne ktorý?

Nevím jak se vyblikají písmena - neumím odpovědět, je to informace z před půl roku a ty chyby už byly určitě vymázány

abychom si rozumněli - nesnažím se opravit auto "po telefonu", ale spíš zjistit, jestli jsem v servise nezapomněl říct nějakou podstatnou informaci.

Každopádně díky za pomoc

Čísla sa vyblikať nedajú. Ale diagnostický prístroj ich ukáže.

A - nastáva pri poruche prvého alebo druhého snímača polohy plynového pedálu, alebo škrtiacej klapky. Uhol a rýchlosť otvorenia klapky sú obmedzené. Každé stlačenie brzového pedálu je vyhodnotené ako požiadavka na nastavenie voľnobehu

B - nastáva pri poruche oboch snímačov škrtiacej klapky, pri poruche motora regulácie škrtiacej klapky, alebo internej chybe RJ motora. Šrtiaca klapka sa nastaví pomocou protibežných pružín do pozície núdzového vzduchu - uhol otvorenia cca 10 stupňov. Potenciometre škrtiacej klapky sú bez napájania.

C - nastáva pri poruche prvého a súčastne aj druhého snímača polohy plynového pedálu. Otáčky motora sa nastavia na pevnú konštantnú hodnotu podľa RJ motora nezávislú od zaťaženia motora.

D - nastáva ak nie je možné zvoliť niektorý predchádzajúci núdzový režim.

Aby bolo možné nastaviť niektorý z núdzových režimov musí mať RJ signál od čidla podtlaku v saní, spínača brzdových svetiel a signál snímača rýchlosti/otáčok kolesa.

Závada môže byť hoci kde od samotného akčného člena, cez kontakty v konektore, prerušení kabeláže až po vadnú RJ motora.

Toto čo som napísal platí pre Z14XE a Z16XE. Systém Multec S.

jinými slovy - pokud se závada neprojeví v servise, není šance na opravu

jenže mně už to několikrát přestalo táhnout uprostřed křižovatky a třikrát u předjíždění a to bylo fakt o život. Dnes už si nedovolím předjíždět ani traktor.

Skús vypozorovať kedy sa závada prejaví. Zohriaty motor, studený motor, prejdenie cez jamu ...... a potom v servise nasimulovať podmienky.
Ja som riešil podobný problém so spínačom brzdového pedálu. Závada sa prejavovala sporadicky, a nakoniec to bola chyba v RJ motora.

Bohužel jsem žádné takovéto souvislosti neobjevil. S výjimkou jedné - v době krutých mrazů se závada projevila hned po prvním nstartování, nebo chvíli poněm - ale ani to nebylo 100% pravidlo

Ještě jsem si vzpomněl na jeden průvodní jev té závady - když jsem v nedávných mrazech nastartoval a motor skočil do toho nouzového režimu, začal se (stojící auto) relativně rychle zahřívat. Pokud ale nouzový režim nebyl, vpohodě jsem očistil auto od sněhu a ledu aniž by se ručička teploměru odlepila od nuly.

A jaký máš vůbec motor?

Z18XE (benzín)